Ponte de comando de um navio de cruzeiro [FOTOS]

[San Andreas]

Os navios de cruzeiro da classe Voyager, Radiance, Freedom e Oasis tem pontes de comando integradas (Integrated Bridge System) da Sperry Marine, divisão da Northrop Grumman, que também é responsável pelas pontes de comando dos porta-aviões da marinha dos Estados Unidos


Navios de cruzeiro são verdadeiras cidades flutuantes, com sistemas de geração e distribuição de energia elétrica, ar-condicionado, sistemas de desalinização e distribuição de água doce, sistema de coleta e tratamento de esgoto, sistema de distribuição de canais de televisão, telefonia, etc.

O Oasis of the Seas transporta quase 8 mil pessoas (2165 tripulantes e 5400 passageiros), o equivalente a uma pequena cidade.

O comandante do navio é o responsável final pela vida de todas as pessoas a bordo e do navio, que pode custar mais de US$ 1 bilhão.

Navios de cruzeiro modernos são movidos por azipods (motores elétricos + hélices) que giram 360º e dispensam o uso do leme.

Navios de cruzeiro modernos possuem verdadeiras usinas termelétricas, pois todos os motores de combustão interna são usados para acionar geradores elétricos.

Os azipods em conjunto com propulsores de proa permitem que os navios de cruzeiro modernos manobrem em portos sem a necessidade de rebocadores (o navio pode navegar de lado e girar em torno do próprio eixo). Também permitem que o navio fique parado no mar sem usar ancoras (sistema de posicionamento dinâmico por GPS).

Navios de cruzeiro modernos possuem sistemas de navegação computadorizado que usam cartas náuticas eletrônicas, GPS e sonares.

Navios de cruzeiro modernos possuem sistema de estabilização hidrodinâmica: 4 estabilizadores hidrodinâmicos (2 pequenas asas moveis em cada lateral do navio) controlados por computador (que se baseia nas variações de inclinação do navio medidas por giroscópios) que reduzem em mais de 90% o balanço do navio no mar.

Da ponte de comando os oficiais e engenheiros controlam todo o navio (sistema que monitora os motores e hélices, sistema de navegação computadorizado, sistema que monitora a inclinação e estabilidade, sistema de posicionamento dinâmico, sistema de estabilização hidrodinâmica, radares de superfície, radares meteorológicos, sistemas de comunicação via satélite, etc).

Da ponte de comando também podem ser acionados sistemas de combate a incêndio (fechar portas corta fogo e acionar splinkers), sistemas de combate a inundação (fechar portas estanques e acionar bombas de sucção), controle de estabilidade (acionando estabilizadores hidrodinâmicos e enchendo ou esvaziando tanques de lastro) e muitos outros sistemas.



Voyager of the Seas

http://img534.imageshack.us/img534/4263/voyageroftheseas.th.jpg (http://img534.imageshack.us/i/voyageroftheseas.jpg/)



• Classe Voyager (1999) [Voyager of the Seas - Explorer of the Seas - Adventure of the Seas - Navigator of the Seas - Mariner of the Seas]
• Classe Radiance (2001) [Radiance of the Seas - Brilliance of the Seas - Serenade of the Seas - Jewel of the Seas]
• Classe Freedom (2006) [Freedom of the Seas - Liberty of the Seas - Independence of the Seas]
• Classe Oasis (2009) [Oasis of the Seas - Allure of the Seas]



Independence of the Seas

http://img715.imageshack.us/img715/6954/independenceoftheseasfr.th.jpg (http://img715.imageshack.us/i/independenceoftheseasfr.jpg/)





Próximo a casa de maquinas, na sala de controle de motores (Engine Control Room), os engenheiros monitoram e controlam os motores a diesel, geradores elétricos e motores elétricos


http://www.ship-technology.com/projects/mariner/images/image11.jpg
Engine Control Room - Mariner of the Seas


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Engine Control Room - Freedom of the Seas


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Engine Control Room - Freedom of the Seas


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Disjuntores - Freedom of the Seas


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Disjuntores - Freedom of the Seas


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Transformador - Freedom of the Seas


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Engine Control Room - Oasis of the Seas


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Engine Control Room - Oasis of the Seas






YouTube- Independence of the Seas engine room (http://www.youtube.com/watch?v=wgZmEwIBl1s)





Ponte de comando do Freedom of the Seas

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Ponte de comando do Independence of the Seas

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Ponte de comando do Liberty of the Seas

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Liberty of the Seas - carta náutica eletrônica

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Liberty of the Seas - radar


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Liberty of the Seas - Bridge Watertight Door Controls

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Liberty of the Seas - Bridge Side Shell Door and Emergency Sewage Shutoff Controls



Oasis of the Seas e Independence of the Seas

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[San Andreas]

Diagrama da ponte de comando do Navigator of the Seas

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Ponte de comando do Voyager of the Seas

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Ponte de comando do Explorer of the Seas

http://www.beyondships.com/Explorer-Tour-4.html


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[San Andreas]

Navios de cruzeiro modernos possuem sistema de estabilização hidrodinâmica: 4 estabilizadores hidrodinâmicos (2 pequenas asas moveis em cada lateral do navio) controlados por computador (que se baseiam nas variações de inclinação do navio medidas por giroscópios) que reduzem em mais de 90% o balanço do navio no mar.

http://www.sperrymarine.northropgrumman.com/PageResources/458/images/stabiliser.jpg
Sperry Marine



O Freedom of the Seas foi construído nos estaleiros Aker Yards, em Turku, na Finlândia.

O Freedom of the Seas tem 6 motores Wärtsilä (Finlândia) V12 de 17 mil HP (12.6 MW) cada um conectado a um gerador elétrico. Os 6 geradores produzem 75 MW de energia elétrica. Cerca de 42 MW dessa energia abastece os 3 motores elétricos (azipods da ABB - Suiça) de 14 MW cada e os outros 33 MW abastecem o restante do navio (incluindo os propulsores de proa de 3 MW cada quando são usados nos portos).

O azipod central é fixo e os dois laterais giram 360º, dispensando o uso do leme.

http://www.shipsnostalgia.com/guides/images/7/7b/Freedom_of_the_Seas_Azipod.jpg

http://www.marineengineeringmanagement.com/wp-content/gallery/gallery/shipyard_ABB_Azipod_Freedom_Class_Passenger_Ship20060.jpg

http://www.marineengineeringmanagement.com/wp-content/gallery/gallery/shipyard_ABB_Azipod_Freedom_Class_Passenger_Ship20058.jpg

http://www.travelserver.net/travelpage/aspgallery/pictures/Ad_2927_3.jpg



O Oasis of the Seas foi construído nos estaleiros Aker Yards, em Turku, na Finlândia.

O Oasis of the Seas tem 3 motores Wärtsilä (Finlândia) V12 de 18.5 mil HP (13.8 MW) e 3 motores Wärtsilä V16 de 24.7 mil HP (18.4 MW) cada um conectado a um gerador elétrico. Os 6 geradores produzem 96 MW de energia elétrica.

http://batesbc.com/wordpress/wp-content/uploads/2009/10/W20094422.jpg



Cerca de 60 MW dessa energia abastece os 3 motores elétricos (azipods da ABB - Suiça) de 20 MW cada e os outros 36 MW abastecem o restante do navio (incluindo os propulsores de proa de 3 MW cada quando são usados nos portos).

Os 3 azipods giram 360º, dispensando o uso do leme.

http://photos.cruisecritic.com/data/526/oasis_of_the_seas_hull.jpg

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Em conjunto com os azipods, os propulsores de proa (3 MW) do Oasis of the Seas dispensam o uso de rebocador em manobras nos portos e permitem que o navio fique parado no mar sem usar ancoras (sistema de posicionamento dinâmico por GPS).

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http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2008/11/23/article-1088688-028CFB02000005DC-143_634x491_popup.jpg

[San Andreas]

FREEDOM OF THE SEAS PHOTO TOUR

http://www.beyondships.com/FOStour.html


LIBERTY OF THE SEAS PHOTO TOUR

http://www.beyondships.com/LOStour.html


OASIS OF THE SEAS PHOTO TOUR

http://www.beyondships.com/RCI-OOS-1-tour.html





Embora todos os grandes navios modernos tenham sistemas de navegação computadorizados (que usam cartas náuticas eletrônicas, sonares e GPS), os métodos e instrumentos tradicionais de navegação marítima (cartas náuticas em papel, bússola, sextante, relógios para determinação da longitude) continuam a ser usados por questões de segurança (computadores e satélites podem falhar).


http://www.escolanautica.com.br/coluna/formuladistancia03p14.jpg
Sextante

http://www.eb23-dr-joao-barros.rcts.pt/matelogias/images/escola_marinha_21_05_09_163.JPG
Sextante



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Carta náutica em papel



No hemisfério norte, o ângulo formado entre a estrela polar e o plano horizontal (horizonte) é a latitude em graus.

Esse método para determinar a latitude já era usado por Pedro Álvares Cabral, Cristóvão Colombo, Vasco da Gama, Américo Vespucio, etc usando um astrolábio ou quadrante e ainda hoje é usado na navegação marítima com o sextante


http://teleformacion.edu.aytolacoruna.es/FISICA/document/fisicaInteractiva/OptGeometrica/EspejoPlano/sextante/sextante1.gif
Sextante

http://nautilus.fis.uc.pt/astro/hu/magn/images/imagem62.jpg

[psylocke]

que post da porra!

esse San Andreas é uma onda! :sm03:


dá pra fazer trabalhos da escola com esses posts :D

[San Andreas]

RMS TITANIC

http://img520.imageshack.us/img520/6513/titanic3xu.th.jpg (http://img520.imageshack.us/my.php?image=titanic3xu.jpg)


O RMS Titanic tinha 2 motores com tripla expansão a vapor (alimentados por caldeiras a carvão mineral)

Cada um dos dois motores produzia 15 mil HP cada e acionavam 2 hélices a 75 RPM

A terceira hélice era acionada por uma turbina a vapor de baixa pressão com 16 mil HP

Pesava 52 mil toneladas e transportava 3547 passageiros e 860 tripulantes



Motor com tripla expansão a vapor

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/Triple_expansion_engine_animation.gif

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/TMW_677_-_Triple_expansion_compound_steam_engine.jpg/629px-TMW_677_-_Triple_expansion_compound_steam_engine.jpg



Ponte de comando do Titanic

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http://www.titanicphotographs.com/Images/UploadedImages/p86.jpg



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Controle do motor



http://malcolmoliver.files.wordpress.com/2010/03/oasis_titanic.jpg



http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/View_of_the_stern_and_rudder_of_the_TITANIC_in_drydock.png/469px-View_of_the_stern_and_rudder_of_the_TITANIC_in_drydock.png

http://awesometalks.files.wordpress.com/2009/04/prop1.jpg



Os compartimentos estanques do Titanic não eram fechados na parte superior, por isso a agua "transbordou" de um compartimento para o outro

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Titanic_structure.svg/2000px-Titanic_structure.svg.png

[San Andreas]

O RMS Queen Mary 2 tem:


• Capacidade para 2600 passageiros e 1450 tripulantes
• 30 mil lâmpadas
• 2500 km de cabos elétricos
• 500 km de tubos e canos
• 8000 telefones
• 5000 degraus de escada
• 1100 portas contra incêndio
• 8350 extintores automáticos
• 33 elevadores


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/Queen_Mary_II_Einlaufen_Hamburg_Hafengeburtstag_2006_-2.jpg/800px-Queen_Mary_II_Einlaufen_Hamburg_Hafengeburtstag_2006_-2.jpg





O RMS Queen Mary 2 fez sua primeira viagem em 2004, pesa 150 mil toneladas (só perde para a classe Freedom e Oasis) e foi construído no estaleiro Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, na França.

O RMS Queen Mary 2 tem 4 azipods de 21.5 MW e 6 geradores (4 motores a diesel de 16.8 MW cada e 2 turbinas a gás de 25 MW cada) totalizando 117 MW ou 157 mil HP.

O RMS Queen Mary 2 não é um navio de cruzeiro, é um transatlântico. Graças a grande potencia instalada, ele é um pouco mais rápido que um navio de cruzeiro.

Transatlânticos possuem o casco mais reforçado para resistir a travessia do tempestuoso Oceano Atlântico Norte. O RMS Queen Mary 2 tem um casco com chapas de aço de 5 cm de espessura (tem 40% mais aço) e faz a travessia (Southampton - New York) em 1 semana.

O RMS Queen Mary 2 é parecido com o RMS Titanic (até na pintura) e a sua decoração foi concebida para que os passageiros tivessem um pouco da sensação de estarem no Titanic e pudessem reviver a era de ouro das viagens transatlânticas.

O comandante da viagem inaugural do RMS Queen Mary 2, Ronald W Warwick, é fisicamente muito parecido com o comandante do Titanic.



Ronald W Warwick, comandante da viagem inaugural do RMS Queen Mary 2

http://www.qm2.org.uk/images/people/commodore_rww.jpg


Capitão do Titanic

http://s1.subirimagenes.com/otros/1227790capitan-titanic.jpg


Ronald W Warwick e a rainha da Inglaterra Elizabeth II na cerimônia de batismo do RMS Queen Mary 2

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O restaurante mais luxuoso do RMS Queen Mary 2 é o Britannia e a mesa grande do centro é destinada ao comandante

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http://www.beyondships.com/images/QM2_Brit_Comm_chair.jpg







Ponte de comando do RMS Queen Mary 2

http://www.beyondships.com/QM2-Bridge.html


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http://www.cruiseweb.nl/images/dwarsdoorsnede/QueenMary2.jpg

[San Andreas]

Nimitz

• Comprimento: 332 m total (317 m na linha d’água)
• Largura: 78 m total (40 m na linha d’água)
• Calado: 11.3 m


Oasis of the Seas

• Comprimento: 360 m total
• Largura: 60 m total (47 m na linha d’água)
• Calado: 9.3 m
• Altura: 72 m



A imagem comparativa abaixo está em escala

http://img269.imageshack.us/img269/2218/nimitzoasis.jpg

[San Andreas]

Radiance of the Seas em cruzeiro pelo Alaska - Geleira Hubbard


http://www.directlinecruises.com/uploaded_images/RCI_Radiance_ExteriorHubbard_2-750605.jpg

http://www.khulsey.com/royal-caribbean-radiance-of-the-seas.jpeg

[San Andreas]

http://www.mycruiseplanner.net/PostPhotos/LibertyOfTheSeas/Liberty_of_the_Seas_Bow.jpg





Freedom of the Seas

http://lh6.ggpht.com/_mHyokzPwCPo/SMrxRchyUTI/AAAAAAAABQY/0IuRSR0JPe0/100_2625.jpg

http://img82.imageshack.us/img82/60/freedomnbmr4cx.jpg

[GENERAL]

http://www.directlinecruises.com/uploaded_images/RCI_Radiance_ExteriorHubbard_2-750605.jpg

q foto FODA!!

[-=|R.R.|=-]

concordo com general!!! PQP

[San Andreas]

Comandante de navio na Itália é detido e acusado de homicídio

http://oglobo.globo.com/mundo/comandante-de-navio-naufragado-na-italia-acusado-de-homicidio-3668390



Fotos

http://fotografia.folha.uol.com.br/galerias/6109-naufragio-de-cruzeiro-na-italia



O comandante do Costa Concordia, cruzeiro que naufragou na noite desta sexta-feira na costa italiana, está sendo acusado pela promotoria de homicídio culposo múltiplo, naufrágio e abandono do navio enquanto muitos passageiros ainda se encontravam na embarcação. Francesco Schettino foi detido em Grosseto, cidade da região do acidente, após passar por um longo interrogatório comandado procurador chefe da localidade, Francesco Verusio.

Nos corredores do hotel, os passageiros contaram o que se passou no cruzeiro. "Foi o próprio Titanic. No momento em que deixamos o navio, nas balsas, outras vinham sobre nós. Por sorte, não tombamos", disse um turista espanhol.

"A tripulação não tinha nem ideia de como retirar todo mundo do navio e o capitão mentiu. Até o último minuto ele disse que estava tudo sob controle e que o problema era uma pane elétrica", reclama a chilena Claudia Fehlandt.

"Foi traumático. Desde o início nos demos conta de que era grave, mas nos diziam que tudo estava controlado, que era apenas uma avaria no gerador. Estávamos jantando no restaurante quando sentimos um golpe e nos disseram, inclusive, que voltássemos para nossos camarotes", explica Vivian Parra, uma chilena que viajava no cruzeiro com seu marido, seu filho e seu sogro.

Os passageiros também denunciam que a tripulação não agiu corretamente na hora de evacuar os passageiros, pois tentaram sair antes de todos, sem dar informações aos viajantes. "Não existiu aquilo de mulheres, idosos e crianças primeiro. Eu, que tenho 70 anos, tive que descer me agarrando a cabos", afirmou a espanhola María Carmen Ramón.



Francesco Schettino, comandante do navio

http://p2.trrsf.com.br/image/fget/cf/619/464/img.terra.com.br/i/2012/01/14/2180759-4524-rec.jpg


"O jantar estava sendo servido quando ouvimos um forte ruído. Pratos e copos começaram a deslizar e sentimos o navio tombando. A primeira reação foi correr para os andares mais altos. Chegamos à nossa cabine no oitavo andar e pegamos casacos e coletes. Aproveitei para pegar o celular que estava com sinal, o que não era comum durante a navegação. A tripulação tentava nos acalmar e dizer que a situação estava controlada. Insistiam para que ficássemos nas cabines, mas muitas portas estavam travadas com o peso dos moveis arrastados. Passageiros estavam feridos por estilhaços de vidro e outros tantos, em pânico. Decidimos descer até o andar dos botes. A luz dos corredores apagava e alarmes de emergência cifrados começaram a ser disparados. Ninguém sabia o que estava acontecendo até sentirmos o navio tombar mais uma vez, e cada vez mais rápido.

A entrada nos botes foi confusa. Crianças de colo, idosos em cadeiras de rodas, famílias inteiras tentando se salvar. Regras de prioridade obviamente não eram respeitadas e todos queriam entrar. Sabíamos que não havia barcos suficientes para as quase 5 mil pessoas a bordo. O bote demorou a descer, aumentando o desespero. A tripulação gritava por socorro.

Consegui ver um farol e algumas luzes, o que nos fez crer que estávamos próximos à terra. Quem não conseguia embarcar nos botes entrava em um desespero maior ainda. O bote nos levou até a Ilha de Giglio. Centenas de pessoas de todas as nacionalidades tentavam localizar parentes. Os 800 moradores da ilha nos recebiam com cobertores e chá quente.

O cenário era desolador. De longe víamos helicópteros tentando resgatar quem estava nos andares mais altos e barcos saíam em busca de quem tinha se atirado na água gelada. Pode parecer óbvia a comparação com o Titanic, mas a sensação era essa. Sem nenhuma informação, as pessoas vagavam pela margem da ilha. Fazia muito frio e as pessoas se enrolavam em sacos plásticos, papéis, o que aparecesse pela frente.

Ficamos na igreja local até um ferryboat chegar para nos levar ao continente. Desembarcamos em uma cidade que até agora não sei o nome. Hospitais de campanha tinham sido montados, a Cruz Vermelha distribuía cobertores e nem sinal de representantes da empresa. Fomos levados a um ginásio. Os rostos estavam desolados e as pessoas ainda tentavam entender o que tinha acontecido. Contavam-se ainda mortos e desaparecidos."



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[San Andreas]

Freedom of the Seas - link abaixo para imagem em alta resolução - 6.363×3.149 pixels

http://www.cruiseweb.nl/images/freedomoftheseas/dwarsdoorsnede.jpg


http://img191.imageshack.us/img191/4120/freedomqc.jpg





Oasis of the Seas - link abaixo para imagem em alta resolução - 5.400×3.600 pixels

http://www.cruisensing.com/images/OA_Cutaway_Poster_v1.jpg


http://img822.imageshack.us/img822/485/oasisj.jpg

[louistenebra]

Eu sou um curioso nesse campo naval e uma coisa que me intriga muito é a diferença entre um navio moderno desses e um navio do século XVII. Qual será que era mais dificil para manejar? Pois um navio antigo era mais simples em instrumentos e não tinha motores; tudo era feito por vento... Porém os recursos era muito mais limitados para evitar uma tempestade, ele não tinha como se comunicar com alguma guarda costeira, era ele e o mar lutando.

:sm03:Yohoho